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城市公交车乘客门和超航空接头载问题安全解决方案

乘客门

乘客门可分为外摆式、内摆式和折叠式，随着客车技术的不断发展，折叠门及外摆门逐渐退出城市客车领域。目前各路公交客车几乎全部采用内摆门，并以压缩空气为动力，采用单杆烈作用气缸，通过一套曲柄机构来实现车门的开关，每扇门由一个气缸独立控制。

定期检查客车门片在自由状态下与门框的周边间隙是否止确，各连接部位是否牢固，开关门是否有卡滞现象，门开度是否到位等，如不满足以上要求，要及时更换或修复。并进行通气试运行检查，经调气缸上的调气阀、节流阀，使门能开关自如，运动甲衡，无冲击，无卡滞现才能进行密集的能量转化象，最终保证门开关速度和缓冲性能达到最侍状态，并保证两扇门开关速度同步。

在紧急状态下，能否止常开启乘客门对于快速疏导乘客具有极为重要的作用。事故发生时乘客采取强行开门或击碎门玻璃的逃以避免负荷过量时产生塑性变形生方法并不可取，这是因为乘客门在受撞击或高温下会发生形变，在气路或电路断开、车门锁死时，一般的破拆工具都难以打开。另外大部分公交车的乘客门均装有扶手，即使击碎玻璃也不便于快速逃逸，因此若乘客门无法顺利开启，应立即选择车窗出口，避免错过宅贵的逃生机会。如图2为现阶段国内城市公交客车普遍采用的乘客门。

我国人口众多，如果公交车内密度过大，一旦出现意外，乘客必拥堵在车门 口，所以现在公交车前后门个部采用内摆门也是不入理性的。考虑到公交车前门上客，后门下客的特点，最好的组合是采用前内摆后外摆门；采用可提升式外摆门，既满足了公交车随处停车的要求，也解决了人员拥堵开不了车门的问题。

基于人性化考虑，厂家应在客车上加装逃生窗，也可在空调公交车上安装门外部强制打开装置。逃生窗在飞机上是基本水泵配置，在国外公交车上也比比皆是，但我们国家还没有采用。厂家还可选用目前运用在地铁门上的塞拉门技术，将其应用于公交客车上。塞拉门几乎与车体仪仪分离几公分，特别适用于公交车随时随地停车上下客的特点，但成本高。选装塞拉门等措施将尽可耐压爆破实验机特点：能避免类似成都公交表调剂车因火灾等突发件事件造成重大人员伤亡情况。

解决城市公交超载问题

城市公交超载根源在于公交运营效率未能与客流量的增长实现同步提升，城市公交的财政补贴预算也很有限，车辆更新及数量补充异常缓慢。此外，由于缺少专用车道，公交时速低，准点率低，易受交通堵塞影响。现阶段应积极施行公交优先政策和路权优先政策，利用智能交通系统技术实现公交信号优先，保障公交车辆通过率以及准点率，进而增加公交车辆系统的乘客运力。其次，坚持财税政策优先，在保证低票价等惠民举措的同时，支持公交公司补充、增灼车辆，加大对公交事业的政策件财政补贴以及税费政策的倾斜，贯彻落实规划优先，对公交事业在城市空间和时序布局上予以优先考虑，将城市长期规划与公交体系建设结合起来，并在合适地区发稀土技术利用也迎来新机遇展快速公交系核桃油统(BRT、)。