内燃机电磁气门驱动装置现状-【新闻】黑河

内燃机电磁气门驱动装置现状

在传统双弹簧、双电磁铁电磁气门驱动机构的基础下，提出了一种新型电磁驱动装置，它在气门开启或关闭保持阶段由永磁体产生的电磁力灾现白锁功能而线圈不必通电：解锁后，它又是一台能够四象限工作的网一筒式永磁直流直线电动机，为动子运动时提供轴向电磁力，补充由摩擦等带米的动能损失，使得气门顺利落座。对该装置建立了动态有限元分析模型，分别讨论了弹簧、静铁心、永磁体等对电磁气门驱动装置的影响，对装置进行了优化设计。对该电磁驱动装置的空载反电动势、线圈电感、电磁力等重要参数进行了深入分析和计算，得到了有益的结论。

传统内燃机使用机械凸轮连杆气门系统，气门进排气时间只能由凸轮的形状和相位角确定，而不能根据燃料充分燃烧、低排放、最大转矩等凶素来选择最佳时机，导致内燃机在较宽速度范围内效率低。发动机改用电磁驱动气门机构后，不仅省去凸轮连杆机构，简化系统结构，而且由于气门可独立控制完成正时，发动机转矩输出提高，燃料消耗可减少高达l5％，有害排放也大大降低。

目前，电磁气门驱动装置一般采用双弹簧、双电磁铁的典型结构，它由u型铁心、双线圈、双弹簧、衔铁和气门等主要部件构成。气门行程一般为8 mm，通过一个线圈断电释放与另一线圈通电吸合完成开启和关闭两个位置的过渡，过渡时间不宜超过4 ms。气门在开启和关闭位置滞留时，线圈必须持续通电来维持衔铁吸合，损耗较大。为解决此问题，

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