县域高铁经济

县域高铁经济

从北京南站到上海虹桥，G字开头的京沪高速列车以300公里时速穿越1318公里空间，连接起沿线的23个城市，安徽宿州是其中之一。不过，宿州市的灵璧县人可不这么认为，因为从灵璧县城到宿州东站，比从宿州城内到达更近。更近就意味着拉动力更强。　　因为另有采访任务，5月20日，记者中断了随“安徽省政协江淮行”采访团的采访，坐高铁从灵璧县返回安徽省城合肥，体验了一次高铁带给灵璧县的高铁经济。

宿州东站位于宿州与灵璧交界的宿州马鞍山现代产业园内，该站离两地均在30公里左右。从灵璧县城出发不久即是农村，马路之外，除了农田就是农房，路上连个稍具规模的商店都没有。因为没吃午饭，记者想找个干净一点的饭店买份快餐，但出租车司机小张说，那个想法只能在县城或宿州市才能实现。 　　小张说，在灵璧县的出租车从来都不打表。“我们这里游客少，主要还是靠本地消费。但是本地人没有钱，而且一般出行都坐中巴或农村班线车，很少有人坐出租车。像我们每天最多也就六七单生意，而且总在空跑，如果都打表，油钱和份子钱都收不回来。”计价器一直在跳，显示的金额是210元，车窗上贴的起步价是4元。据小张介绍，除了春节几天生意还比较好，平时人很少。　　在北京即便是合肥，30公里根本不是问题。如果酒店外没有出租车，打开任何一款打车软件，周围至少有几十辆车等待应答。然而在灵璧县，这是完全没有可能的。如果自己没有车，酒店可以打电话叫出租车来接，但不一定能叫到，首先因为县城酒店根本没有门童，酒店和出租车司机之间没有交集。如果有幸叫来了车，从酒店到高铁站的车费是100元，再有幸如果拉到人拼车，单人仍需50元，且没有商量的余地。　　午收时期，没有外出务工的农民都在田里忙着，夏季热风吹着冷清的道路，比城市凉爽许多。　　“其实白天人一直也不多的。”小张说，“你看我们县城这几年新建了这么多房子，漂亮是漂亮，但都是空着，没什么人住。即便有乡下人在城里买房以方便孩子上学，但老年人陪读，老年人又有多大的消费水平呢？而孩子吧，因为父母不在身边，想消费没有钱。”　　就在记者离开灵璧的当天上午，灵璧县委书记唐庆明接受本报记者采访时说，在经济形势不乐观时，对于交通和基础设施的投资不仅能够拉动经济增长，而且更能为经济发展打下基础。京沪高铁开通后，上座率不断上升，客流迅速增长，这使得铁路沿线的旅游等产业快速发展，灵璧县土地这几年升值也很快，大大超乎预料。　　那么，高铁对灵璧县乃至对宿州经济发展带来的推动力，真的有那么大吗？　　“灵璧这边没有什么特别大的工程和项目，灵璧县又是国家商品粮基地，就靠农业，当地唯一优势是劳动力，但现在年轻一点的农民工都外出打工了，因为环境不好，配套跟不上，县城小企业招工都找不到合适的人，灯下黑，劳动力优势在当地并不那么明显。也许最大的优势是旅游，但当地没有著名景点，从全国各地复制来的人造景点，外面人有几个愿意来，而且，整个高铁沿线都想发展旅游，到底扶持谁呢？”小张认为灵璧县高铁经济发展并没有预想得顺利，跑出租车快5年了，他认为，出租车的境地和县城的状况基本一致，单靠高铁拉动地价，靠农民工买房，救不了县城经济。

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