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县域高铁经济

发布时间:2021-01-25 10:19:51 阅读: 来源:结构钢厂家

县域高铁经济

从北京南站到上海虹桥,G字开头的京沪高速列车以300公里时速穿越1318公里空间,连接起沿线的23个城市,安徽宿州是其中之一。不过,宿州市的灵璧县人可不这么认为,因为从灵璧县城到宿州东站,比从宿州城内到达更近。更近就意味着拉动力更强。  因为另有采访任务,5月20日,记者中断了随“安徽省政协江淮行”采访团的采访,坐高铁从灵璧县返回安徽省城合肥,体验了一次高铁带给灵璧县的高铁经济。

宿州东站位于宿州与灵璧交界的宿州马鞍山现代产业园内,该站离两地均在30公里左右。从灵璧县城出发不久即是农村,马路之外,除了农田就是农房,路上连个稍具规模的商店都没有。因为没吃午饭,记者想找个干净一点的饭店买份快餐,但出租车司机小张说,那个想法只能在县城或宿州市才能实现。   小张说,在灵璧县的出租车从来都不打表。“我们这里游客少,主要还是靠本地消费。但是本地人没有钱,而且一般出行都坐中巴或农村班线车,很少有人坐出租车。像我们每天最多也就六七单生意,而且总在空跑,如果都打表,油钱和份子钱都收不回来。”计价器一直在跳,显示的金额是210元,车窗上贴的起步价是4元。据小张介绍,除了春节几天生意还比较好,平时人很少。  在北京即便是合肥,30公里根本不是问题。如果酒店外没有出租车,打开任何一款打车软件,周围至少有几十辆车等待应答。然而在灵璧县,这是完全没有可能的。如果自己没有车,酒店可以打电话叫出租车来接,但不一定能叫到,首先因为县城酒店根本没有门童,酒店和出租车司机之间没有交集。如果有幸叫来了车,从酒店到高铁站的车费是100元,再有幸如果拉到人拼车,单人仍需50元,且没有商量的余地。  午收时期,没有外出务工的农民都在田里忙着,夏季热风吹着冷清的道路,比城市凉爽许多。  “其实白天人一直也不多的。”小张说,“你看我们县城这几年新建了这么多房子,漂亮是漂亮,但都是空着,没什么人住。即便有乡下人在城里买房以方便孩子上学,但老年人陪读,老年人又有多大的消费水平呢?而孩子吧,因为父母不在身边,想消费没有钱。”  就在记者离开灵璧的当天上午,灵璧县委书记唐庆明接受本报记者采访时说,在经济形势不乐观时,对于交通和基础设施的投资不仅能够拉动经济增长,而且更能为经济发展打下基础。京沪高铁开通后,上座率不断上升,客流迅速增长,这使得铁路沿线的旅游等产业快速发展,灵璧县土地这几年升值也很快,大大超乎预料。  那么,高铁对灵璧县乃至对宿州经济发展带来的推动力,真的有那么大吗?  “灵璧这边没有什么特别大的工程和项目,灵璧县又是国家商品粮基地,就靠农业,当地唯一优势是劳动力,但现在年轻一点的农民工都外出打工了,因为环境不好,配套跟不上,县城小企业招工都找不到合适的人,灯下黑,劳动力优势在当地并不那么明显。也许最大的优势是旅游,但当地没有著名景点,从全国各地复制来的人造景点,外面人有几个愿意来,而且,整个高铁沿线都想发展旅游,到底扶持谁呢?”小张认为灵璧县高铁经济发展并没有预想得顺利,跑出租车快5年了,他认为,出租车的境地和县城的状况基本一致,单靠高铁拉动地价,靠农民工买房,救不了县城经济。

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