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【新闻】倍耐力落户山东瞄准中国3市场份额0折弯机

发布时间:2020-10-18 16:25:41 阅读: 来源:结构钢厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; 10月12日,由意大利倍耐力集团与山东银河集团旗下的路通轮胎企业共同在山东兖州投资的卡车子午胎生产厂正式投产。与其他轮胎巨头在中国的合作方式类似,该合资公司中外双方股比为40∶60,由外方主导,甚至有媒体使用了“倍耐力并购路通轮胎”这样的措辞。&nbsp;&nbsp;   至此,全球十大轮胎品牌已经有8个进入中国。随着世界汽车巨头在中国攻城略地,私家车市场的快速增长带来轮胎替换市场的空前繁荣,于是世界轮胎巨头开始搏杀中国市场。相对汽车行业产能投入的慢慢降温,轮胎巨头的投资建厂热情却丝毫不减。&nbsp;   前不久,普利司通宣布将投资3亿美元,独资在广东惠州市建厂。之前,米其林在上海回力增加投资几亿美元,其在上海的翻新胎生产厂也于9月份投入生产;固特异则增资1.2亿美元在大连扩建生产基地,准备将大连工厂的生产规模扩大到530万条/年;韩国锦湖轮胎株式会社在天津开发区新轮胎生产基地奠基的同时,锦湖轮胎南京工厂二期工程也于4月底开始投产,若其三大工厂全部启动,产能将达到3000万条,相当于整个韩国的生产能力。而韩泰则闷声赚钱,已经靠价格优势让中国市场的前几大轮胎商开始忌惮。&nbsp;   统计数据显示,目前中国已经成为全球成长最为迅速的轮胎市场,以80亿美元的市场规模占据了全球市场的9%。2004年,中国子午胎产量相比上年实现了33%的增幅,超过1亿条的规模相当于中国轮胎生产总和的一半。怪不得倍耐力集团及意大利电信公司主席汤马克都眼睛发亮地说,“我们非常看好中国轮胎市场的前景”。&nbsp;   目前,轮胎行业产能扩张的重点在子午线轮胎项目上。虽然近年国家治理超载的政策使一些个体运营者转向购买斜交胎,但载重子午轮胎的前景还是很乐观,因为中国经济的增长速度没有下降之势,而体现一个国家物流业整体运转速度的运输业的兴衰与此恰成正比。&nbsp;   倍耐力看中的正是这块市场。今年,倍耐力在中国市场的投资额将达到9000万美元,并将在未来两年内扩大规模至1.8亿美元。他们的目标是在明年年底前力争获得中国卡车子午胎市场3%的份额,并且以两倍于市场发展的速度高速成长。其目前在世界范围内的市场份额约为4%,主要产品为轿车子午胎,为宾利、劳斯莱斯、奔驰、宝马等高档名车配套,是世界公认的顶级轮胎。&nbsp;   然而,由于轮胎行业近年来产能扩张加剧,同时,受汽车行业利润挤压以及橡胶原材料价格上涨等因素影响,轮胎行业毛利率趋于下降,竞争压力和经营风险也日趋加大。&nbsp;   另外,受扩能影响,中国的全钢子午胎市场开始趋于饱和,甚至出现过剩的迹象。中国橡胶工业协会会长鞠洪振表示担心:“有内胎全钢子午胎已经开始面临产能过剩、市场饱和等问题。”预计2005年全国全钢子午胎产量在0.22亿条左右,而市场容量仅为0.18-0.19亿条,全钢胎供大于求在所难免。&nbsp;   根据中国橡胶工业协会轮胎分会统计,全国轮胎产量2004年突破2亿条,2005年预计增长20%,为2.4亿条,但目前国内实际的年生产能力已达3亿条。中国汽车工业协会公布的数据则显示,预计今年全国汽车产量将在560万辆左右。据此计算,汽车轮胎配套市场的增量远落后于迅速膨胀的轮胎产能。&nbsp;   显然倍耐力面对的不仅仅是一群老冤家之间的竞争,还要应对市场的打压。但以其闻名世界的“Zero&nbsp;Gradi”等先进技术以及世界第五的品牌地位,在中国占据3%市场份额的目标似乎并不为过。&nbsp;   值得一提的是,轮胎的发展与汽车发展的道路注定如出一辙。当汽车企业都在注重成本、整合渠道的时候,轮胎亦如此。前不久,先期进入的固特异、普利司通对其销售渠道进行重新布局,而倍耐力也提早在成本上下功夫。有消息称,在中国新厂开工的同时,倍耐力还准备切入子午胎的上游产业钢帘线领域——上马10万吨钢帘线项目。此举将能大幅降低子午胎的生产成本,以利竞争。&nbsp; </FONT></P>

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