车联网千亿市场诱惑种植

发布时间：2020-04-19 15:58:41 阅读：次来源：结构钢厂家

车联网千亿市场诱惑

当前位置：首页汽车资讯国内新闻正文

车联网千亿市场诱惑 12-01-09 07:55 来源：第一财经日报作者：丁彬打印手机看新闻

扫描后手机阅读

编者按：继电脑、手机之后，汽车将可能成为一种新的互联网应用介质，带动市场新一轮的繁荣。有业内人士预测，未来十年是中国车联网的高速发展期，并将形成上千亿元的市场蛋糕。不过，在车联网的背后，政策和标准缺席，链条上的相关企业各自为阵，仅不足两成服务供应商赢利，这些令车联网前行举步维艰。

政策和标准缺席各自为阵难联网

炙手可热的车联网题材，在众多相关企业的争夺下，目前却始终在车联网概念的外围游离。

自从车联网被国家列入十二五期间的重点项目之后，车联网的热潮就一再升温，企业更是一拥而上。清华大学交通研究所教授史其信对《第一财经日报》记者表示，企业们一窝蜂发展，其实是不健康的。

专家建议，要优先发展应用端，以消费者能接受的应用服务撬动整个行业的发展。

概念偏移

2009年，史其信最早提出了车联网的概念。在他的理解中，车联网有三层，第一是感知层，就是RFID等感知系统，也是最简单的层面。第二层是互联互通，感知之后，车与车、车与路必须互联互通。第三层是通过云计算等智能计算，调度车辆，管理车辆。

他认为，目前大部分人所说的车联网，只是第一个层次。

但是车联网的打造，一方面需要解决一系列技术问题，比如有些传感器还不太理想，另一方面涉及的部门、行业较多，由谁来负责，如何运行，还有一系列管理问题需要磨合解决。

更为重要的是，事关行业健康发展的政策、标准、市场、盈利模式等等，目前其实都是一片空白。特别是标准的缺失，使车联网的概念没有真正为消费者所接受，难以区分互联网、车联网和车载通信平台之间的区别。

车联网背后是汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、交通信息内容运营商及服务商等组成的一长串产业链条。这些相关企业都在按照自己的理解，推进车联网产业的发展。

按照中国移动通信研究院首席科学家杨景在 2011中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会上的表述，此前车联网是按照四种不同的路线在发展，分别是整车厂主导型、商业物流车队主导型、公共服务主导型和消费电子主导型。不同的模式产生了不同的应用系统，彼此间信息不能共享，显然没有达到车联网的要求。

应用端先行

从2009年开始由物联网正式提出车联网的概念，到成为十二五重大专项，车联网发展在不断提速。不过，车联网始终在史其信所说的第一个层面发展。

史其信表示，现在很多企业还处在车联网第一层次，做第二层的少，第三层就更不用说了。没有政府的配合和支持，企业很难介入后面两个层面。

目前，史其信联合了8个院士一起建议国家重视车联网的研究方向，把它作为国家的战略产业来看待。去年年底，10家央企联合10所高校和院所，在北京共同发起成立了国家汽车移动物联网联合设计中心。

扫描二维码即可手机阅读请将盖世汽车资讯加入手机收藏夹，下次打开更方便！

标签：车联网应用服务车载终端

新浪微博

腾讯微博

1、打开微信，点击“发现”，“扫一扫”2、打开文章，点击右上角分享。

微信